Bilen som vägrade ta slut

Det finns bilar som blir klassiker för att de var sällsynta. Volvo 240 blev klassiker för motsatsen — den byggdes i nästan 2,9 miljoner exemplar, stod på varannan uppfart i Sverige och vägrade sedan att försvinna.

Nitton år i produktion med i princip oförändrad kaross. Det är ovanligt idag, och det är själva förklaringen till varför bilen fortfarande går att äga.

Historien: en bil som byggdes klart och sedan fick vara ifred

240 presenterades 1974 som efterföljare till 140-serien. Grunden var densamma, men framvagnen kom från experimentbilen VESC och gav bilen dess kännetecknande krockegenskaper.

De första åren hette bilarna efter kaross och cylinderantal: 242 var tvådörrars, 244 fyrdörrars sedan och 245 kombi. Från modellår 1983 slopades den logiken och allt blev helt enkelt 240.

Sedan hände nästan ingenting på tio år. Det låter som stagnation men var i praktiken en gåva till alla som äger bilen idag: reservdelar passar över nästan hela produktionsperioden, och verkstadskunskapen är fortfarande utbredd.

Sista bilen rullade av bandet i Torslanda den 14 maj 1993.

Varför den är viktig

1976 krocktestade amerikanska NHTSA kompakta sedaner i 45 mph. Volvo 244 fick bäst betyg på säkerhetsburen — och myndigheten valde den därefter som referensbil i sitt testprogram för framtida passiva säkerhetssystem. Resultaten användes för att forma kommande amerikanska säkerhetskrav.

Det är ovanligt att en tillverkare får den rollen. Det innebar i praktiken att en svensk familjebil blev måttstocken som andra bilar mättes mot.

Produktionssiffror

| Modell | Kaross | Period | |---|---|---| | 242 | Tvådörrars sedan | 1974–1984 | | 244 | Fyrdörrars sedan | 1974–1993 | | 245 | Kombi | 1974–1993 | | 262/264/265 | Sexcylindriga varianter | 1975–1985 |

Totalt 2 862 573 bilar i 200-serien. Kombin 245 står för 959 151 av dem — nästan en miljon bilar, vilket förklarar varför den fortfarande är den vanligaste 240:an att hitta till salu.

Teknik

Motorerna är Volvos röda motorer, raka fyror med kamaxel i topplocket och kamrem:

| Motor | Volym | Period | |---|---|---| | B21 | 2,1 liter | 1974–1984 | | B23 | 2,3 liter | 1983–1984 | | B230 | 2,3 liter | 1985–1993 |

B230 är den motor du vill ha. Den kom 1985 och är den mest utvecklade versionen — starkare vevaxel, bättre oljesystem och färre barnsjukdomar än föregångarna.

Det fanns även en diesel, D24, som Volvo köpte in från Volkswagen. En sexcylindrig konstruktion introducerad våren 1979. Den är i särklass den svagaste punkten i hela 240-programmet och bör undvikas om målet är en bil att lita på.

Turboversionerna (B21FT, B23FT) är eftertraktade och betingar högre priser, men slitna turboaggregat och överhettade topplock gör dem till en helt annan riskprofil än sugmotorerna.

Starka sidor

Motorn. Röd motor med skött kamrem går mycket långt. Konstruktionen är underdimensionerad snarare än pressad, och delarna finns kvar.

Reservdelar. Nästan två decennier av oförändrad kaross betyder att en detalj från 1985 ofta passar en bil från 1991. Nytillverkade delar finns för det mesta.

Enkelheten. Bakhjulsdrift, stel bakaxel, mekaniskt uppbyggd. En 240 går att felsöka med handverktyg och tålamod.

Krocksäkerheten. För sin ålder är den ovanligt robust — det var hela poängen med bilen.

Svaga sidor

Rost. Bakskärmar, hjulhus, trösklar, golv under mattorna och området runt bakluckan på kombin. Det här avgör värdet mer än något annat.

D24-dieseln. Svag konstruktion i det här sammanhanget, och delförsörjningen är sämre än för bensinmotorerna.

Kamrem. Röda motorer är interferensmotorer — brister remmen möter ventilerna kolvarna. Bytesintervall som passerats är en direkt riskfaktor, inte en formalitet.

Överhettning på turbo. Kontrollera kylsystem och topplockspackning särskilt noga på turbobilar.

Vad den kostar i Sverige idag

Spridningen är stor och följer inte modellåret utan skicket. En välskött senare 245 med B230 och dokumenterad historik ligger i toppen av spannet. Ett rostigt renoveringsobjekt kan kosta en bråkdel — men blir sällan billigt när arbetet är gjort.

Priserna på fina exemplar har rört sig uppåt de senaste åren, drivet av att antalet rostfria bilar minskar varje vinter. Det som fanns i tusental finns nu i hundratal.

Vill du se hur prisbilden ser ut just nu, mer i detalj, finns aktuell statistik på vår modellsida för Volvo 240.

Att kontrollera före köp

  • Bakskärmarnas nederkant och hjulhusen inifrån — det klassiska stället
  • Lyft mattorna, känn på golvet, särskilt vid förarplatsen
  • På kombin: partiet runt bakluckan och takrännorna
  • Fråga när kamremmen byttes senast och begär kvitto
  • Kontrollera kylvätskans skick — brunt kylvatten på en turbo är en varningssignal
  • B230 framför B21/B23 om du kan välja, och undvik D24

Är det en bra affär?

Som ingång i klassikerägande är 240 svår att slå. Den är billig att köpa jämfört med vad den ger, delarna finns, och den går faktiskt att använda som bil — inte bara att ställa fram på sommaren.

Det avgörande är detsamma som för alla bilar i den här åldern: köp kaross, inte kilometer. En bil med 30 000 mil och frisk plåt är en bättre affär än en med 12 000 mil och rost i balkarna.

Vanliga frågor

Vad kostar en Volvo 240 idag?

Priserna spänner brett med skicket. Se aktuellt spann och medianpris längre upp i artikeln — siffrorna hämtas dagligen från annonser på den svenska marknaden.

Vilken årsmodell av Volvo 240 är bäst?

1985 och senare med B230-motor. Det är den mest utvecklade motorn i serien, med starkare vevaxel och färre kända svagheter än B21 och B23.

Hur många Volvo 240 tillverkades?

2 862 573 bilar i 200-serien mellan 1974 och 1993, varav kombin 245 stod för 959 151.

Var rostar en Volvo 240?

Bakskärmarnas nederkant, hjulhusen, trösklarna, golvet under mattorna och — på kombin — området runt bakluckan och takrännorna.

Är Volvo 240 dyr i drift?

Nej, jämfört med de flesta klassiker. Mekaniken är enkel, delarna finns nytillverkade och bakhjulsdriften är okomplicerad. Det som kostar pengar är rostreparationer.

Ska man undvika dieselversionen?

Ja, om målet är en pålitlig bil. D24 köptes in från Volkswagen och är seriens svagaste motor, med sämre delförsörjning än bensinmotorerna.

När byggdes den sista Volvo 240?

Den 14 maj 1993, i Torslanda.

Läs vidare

---

Funderar du på att köpa en Volvo 240?

Klistra in annonslänken så värderar CarPicker den mot aktuella marknadsdata — och visar vad liknande bilar faktiskt ligger på just nu.

Analysera en bil